Koliko često treba mijenjati glavni cilindar kočnice? Iskusni vozači sumiraju cikluse zamjene i savjete za održavanje.

Glavni cilindar kočnice, metalni cilindar skriven duboko u motornom prostoru, obično je nevidljiv, ali vam ide od ruke pri svakom kočenju. Međutim, stav većine vlasnika je "neću se truditi dok se ne pokvari".
Ali kada se konačno uruši, to je često u najkritičnijem trenutku.
Ovaj rad će detaljno objasniti period zamjene, način dijagnoze i tehnologiju održavanja glavnog kočionog cilindra. Ovo su lekcije koje su iskusni vozači naučili kroz teško stečena iskustva i lekcije, a čitanje ovih može vam spasiti život.
Koliko često treba mijenjati glavni cilindar kočnice? Zapamtite ovaj "zlatni broj": industrijski{0}}priznati referentni period je svake 4 godine ili 120.000 kilometara (12.000 milja godišnje).
Imajte na umu, međutim, da je ovo osnovno, a ne čvrsto pravilo. Stvarno vrijeme zamjene mora se odrediti prema stanju vašeg vozila, navikama u vožnji i okruženju korištenja. Neki stručnjaci za održavanje takođe preporučuju preglede i procene nakon 3 godine ili 60.000 kilometara, posebno za starija vozila, i najbolje je da ih proverite ranije, a ne da ih menjate kasno.
Zašto se ne možete držati jednog broja? Jer životni vek glavnog cilindra kočnice ne „iscrnjuje“ vreme, već vaše vozačke navike.
ii. Pod kojim okolnostima se moraju unaprijed zamijeniti?
Stavite glavni cilindar na kontrolnu listu odmah, čak i ako nije korišten četiri godine, u četiri slučaja:
Prvo, postojao je stalni saobraćaj u gradu. Česta pokretanja i zaustavljanja znače da glavni cilindar kočnice stalno povećava i oslobađa pritisak, uzrokujući trošenje klipa i čašice klipa 2-3 puta brže od normalne vožnje.
Drugo, uvijek vozite planinskim putevima ili dugim nizbrdicom. Kontinuirano kočenje uzrokuje porast unutrašnje temperature glavnog cilindra, ubrzavajući eksponencijalno starenje brtve. Pumpa koja bi trebala trajati 4 godine može otkazati za dvije.
Treće, agresivan stil vožnje, često pritiskanje papučice gasa, a zatim pritiskanje kočnice. Svako snažno zaustavljanje je težak udarac u glavni cilindar. Tokom vremena, klip se više puta trljao o zid cilindra, što je uvelike smanjilo njegovu sposobnost brtvljenja.
Četvrto, vozilo je staro više od šest godina, glavni cilindar nikada nije pregledan. Gumene zaptivke imaju prirodan ciklus starenja, a ako ih ne pregledate nakon 6 godina, stavljate svoj život na kocku.
III. Pet znakova za znati: Glavni cilindar zove u pomoć
Glavna kočnica ne pokvari se iznenada, ona vam svakako daje signal prije nego što potpuno otkaže. Radi se o tome da ih razumijemo.
Signal 1: Papučica kočnice postaje sve mekša i mekša i ne možete stati čak i ako je pritisnete do kraja. Ovo je najraniji i najtipičniji simptom. Unutrašnja zaptivka glavnog cilindra curi, a kočiona tečnost se "krade" iz otvora kako bi se sprečilo povećanje pritiska u sistemu dok klip stvara pritisak. Stopala su vam mekana, kao da su na pamuku.
Signal 2: Prva papučica kočnice se potpuno zatvara, što zahtijeva nekoliko udaraca kako bi se postigla sila kočenja. U normalnom glavnom cilindru, klip se automatski vraća u svoj položaj i dopunjuje kočionu tečnost kada se pedala otpusti. Ako je kompenzacijska rupa začepljena ili je čašica klipa deformirana, u radnoj prostoriji dolazi do "vakuma" zbog čega prva papučica kočnice potpuno otpadne. Nakon nekoliko stiskanja, pritisak se jedva povećava, ali u hitnim slučajevima proces može biti fatalan.
Signal 3: Okrenite se u stranu prilikom kočenja. Kada zaptivanje jednog od glavnih cilindara u nizu dvostrukih komora potpuno pokvari, radi samo jedan set cijevi, što rezultira vrlo neravnomjernom kočionom silom na lijevoj i desnoj strani. Automobil će značajno skrenuti u stranu sa silom kočenja. Susret s ovim na autoputu je u osnovi samoubistvo.
Signal 4: nivo rezervoara nastavlja da opada, ali nije otkriveno curenje. Tečnost curi iznutra, spolja se ne vidi. Ali nivo ne laže-ako ne možete pronaći vanjska curenja, ali nivo stalno opada, to je unutrašnje curenje iz glavnog cilindra. Nemojte se ustručavati da ga odmah zamijenite.
Signal 5: Svi kočioni diskovi su neobično vrući i čak imaju miris paljevine. Nakon što funkcija povratka glavnog cilindra ne uspije, kočione pločice ostvaruju blagi kontakt sa kočionim diskovima, što je fenomen poznat kao "povlačenje kočnice". Produženo povlačenje može uzrokovati brzo zagrijavanje kočionih pločica i čak osjetiti oštar miris paljevine.
IV. UVOD Kako utvrditi da li je glavni cilindar neispravan? Dovoljan bi bio jednostavan pristup:
Umjesto da idete u garažu, uradite jednostavan test kod kuće:
Prvo provjerite da li je nivo kočione tekućine odgovarajući. Ako je nivo kočione tečnosti normalan, pumpajte papučicu kočnice 5 do 6 puta zaredom, a zatim držite papučicu kočnice pritisnutom dok koristite ključ da biste otpustili vijak za odzračivanje na jednoj od kočionih čeljusti.
Ako izduvni sistem sadrži puno mjehurića zraka i pritisak ubrizgavanja je vrlo slab-čestitamo, gotovo je sigurno da je glavni cilindar u kvaru i da ga treba zamijeniti.
Ako u otvoru za ventilaciju nema mjehurića, pritisak ubrizgavanja je normalan-problem mogu biti kočione čeljusti ili kočni vodovi; glavni cilindar će izdržati za sada.
To je jednostavno i jasno, ali vam može pomoći da uputite pravi poziv u hitnim slučajevima.
V. Savjeti za održavanje: Učinite ovih 6 stvari dobro kako biste produžili vijek trajanja vašeg cilindra.
Zamjena glavnog cilindra kočnice je "stabilna vrata iza zaključanog konja", dok je rutinsko održavanje "iz predostrožnosti". Iskusni vozači su saželi šest gvozdenih pravila, od kojih svako funkcioniše.
Pravilo 1: Tečnost za kočnice se mora menjati svake 2 godine ili svakih 40.000 kilometara.
Ovo je prioritet broj jedan za održavanje kočionog sistema. Najveći neprijatelj kočione tekućine je voda-ona je veoma upija i kada je više od 3 3% sadržaja, tačka ključanja dramatično opada. Tokom kontinuirane nizbrdo ili agresivne vožnje, vrućina može uzrokovati isparavanje vode u kočionoj tekućini u plin, stvarajući parnu bravu koja može uzrokovati da pedala kočnice iznenada postane mekana ili čak otkazuje.
Prilikom zamjene kočione tekućine odaberite model koji zadovoljava standarde originalnog proizvođača (DOT3 ili DOT4). Strogo je zabranjeno miješanje različitih specifikacija jer to može dovesti do proširenja zaptivnih prstenova ili propadanja tekućine, što može imati katastrofalne posljedice.
Pravilo 2: Provjerite glavni cilindar tokom svakog održavanja.
Neka mehaničar provjeri da li glavni cilindar ima znakova curenja, provjeri je li nivo u rezervoaru normalan i provjeri da li pedala osjeća isti kao prije. Potrebno je vrlo malo vremena, ali vam može spasiti život u ključnom trenutku.
Tokom pregleda, razmak između klipa i otvora cilindra se mjeri pomoću testera. Ako je zazor prevelik, zid cilindra je istrošen i cijeli sklop pumpe treba zamijeniti. Zamjena je gora od popravke.
Pravilo 3: Održavajte glavni cilindar čistim i suhim, ali nemojte koristiti vodeni top.
Prašina i prljavština na površini glavnog cilindra mogu ubrzati koroziju. Redovno trljajte profesionalnim sredstvom za čišćenje. Ne prskajte kočionu tečnost direktno vodenim topom. Ako voda uđe u automobil, ona emulguje kočionu tečnost, uzrokujući probleme u celom kočionom sistemu.
Parkirajte u suvom, dobro{0}}prozračenom prostoru kako biste spriječili prodor vlage.
Pravilo 4: podmažite pokretne dijelove kočionih čeljusti i ne zaboravite na glavni cilindar.
Vodeći klinovi i čašica klipa kočionih čeljusti moraju biti mekani s potpuno sintetičkom mašću{0}}specifičnom za kočione čeljusti kako bi se spriječilo zaglavljivanje. Ako se čeljusti zaglave, kočnice mogu doživjeti neravnomjerno trošenje, otpor, pa čak i povlačenje na jednu stranu, smanjujući radni pritisak na glavni cilindar.
Napomena: Nikada nemojte koristiti običnu mast. Obična mast nije otporna na toplinu, korodiraće gumene dijelove čizama otpornih na prašinu, ubrzati kvar čizme za prašinu.
Pravilo 5: Efikasno koristite motorne kočnice i ne pritiskajte ih nizbrdo. Stalno nabijanje kočnica na dugom spuštanju može uzrokovati nagli porast unutrašnje temperature glavnog cilindra, udvostručavajući brzinu starenja zaptivke. Ispravan pristup da se to uradi je prebaciti u nisku brzinu i koristiti motornu kočnicu da kontrolišete brzinu i date kočionom sistemu pauzu.
Slično tome, predviđanje stanja na cesti i pravilna kontrola brzine, uz manje nagla i učestala kočenja, spriječit će da glavni cilindar bude pod velikim opterećenjem u dužem vremenskom periodu.
Pravilo 6: kočione pločice se moraju odmah zamijeniti kada su istrošene do granice. Vijek trajanja prednje kočnice je obično između 30.000 i 50.000 kilometara, a vijek trajanja stražnjih kočionih pločica između 120.000 i 150.000 kilometara. Kada je debljina frikcionog materijala manja od 3 mm, potrebno ga je zamijeniti.
Prekomjerno trošenje kočionih pločica uvelike povećava opterećenje glavnog cilindra, što u suštini uzrokuje da skoro-penzioneri rade prekovremeno svaki dan-on se na kraju pokvari.
Šest: Tri stvari na koje treba obratiti pažnju prilikom zamjene glavnog cilindra.
Prvo, dajte prioritet OEM ili vrhunskim brendovima. Bosch, TRW, ATE i WABCO su svi priznati kao vrhunski brendovi u industriji. Njegovi proizvodi su rigorozno razvijeni i verificirani u V- obliku i usklađeni su sa obaveznim standardima kao što su GB12676, ISO 4928 i ECE R13-H. Izbjegavajte korištenje ili obnavljanje dijelova nepoznatog porijekla - glavni cilindar je pitanje života i smrti, i nije vrijedan novca za štednju.
Drugo, nakon zamjene glavnog cilindra, mora se potpuno isprazniti. Prilikom zamjene zrak neizbježno ulazi u sistem, a pošto se može komprimirati, pedale ostaju mekane, ako ne i potpuno bez krvi. Redoslijed odzračivanja treba slijediti princip "od dalekog do blizu": zadnji desni točak → zadnji zadnji točak → desni prednji točak → levi prednji točak. Vozila opremljena ESP-ovima također moraju biti povezana s dijagnostičkim kompjuterom kako bi se aktivirao elektromagnetni ventil ABS pumpe kako bi se u potpunosti pročistio svaki zrak unutar pumpe.
Treće, preporuča se provjeriti vakuumski pojačivač prilikom zamjene glavnog cilindra. Glavni cilindar i pojačivač su "partneri"; ako jedan ne uspije, drugi obično slijedi brzo. Kada ih zajedno skidate, provjerite brtvu i vakumske vodove kompresora. Trebalo bi malo vremena, ali povratak na posao mogao bi se izbjeći.
VII. zaključak:
Ciklus zamjene glavnog kočionog cilindra svodi se na ovo: 4 godine ili 120.000 kilometara je osnovna linija, ali vaš osjećaj pedale je krajnji sudija.
Nemojte čekati da papučica omekša da biste je provjerili, ili da strana kočnice požali što je nije zamijenila ranije. Dvostruko provjerite pri svakoj provjeri održavanja i budite pažljiviji svaki put kada pritisnete kočnicu-ove naizgled neobične navike su prava garancija da ćete vi i vaša porodica putovati bezbedno.
Zapamtite: svaki put kada pritisnete kočnicu, ne radi se samo o brzini, već o cijeloj porodici.
Glavni cilindar može čekati, ali život ne može.