Vodič za odabir pravog glavnog cilindra kočnice: Ključni parametri koje treba uzeti u obzir

Glavni kočioni cilindar, skromni metalni cilindar skriven u motornom prostoru, je "srce" čitavog kočionog sistema vozila. Odabir prave papučice kočnice osigurava da je kočenje pri svakom pritisku čvrsto; odabir pogrešne papučice kočnice može dovesti do bilo čega, od mekih pedala kočnice i povećanog puta kočenja do kvara kočnice i život-opasnih situacija.
Realnost je, međutim, da je glavno tržište kočnica prepuno problema-dijelova nakon prodaje, renoviranih dijelova i falsifikovanih čipova ima u izobilju, što vlasnicima olakšava da upadnu u zamku ako ne budu oprezni. Ključni parametri i uobičajene zamke pri odabiru glavnog kočionog cilindra detaljno su opisani u ovom radu.
Prvi parametar: Uzmite u obzir tip vozila-Hidraulične kočnice ili zračne kočnice?
Ovo je prva prepreka u odabiru pogrešnog kočionog cilindra, zbog čega sve ostalo postaje besmisleno.
Putnička vozila (limuzine, terenci, minivanovi): Velika većina koristi hidraulične glavne cilindre kočnica s kočionom tekućinom kao medij kroz koji se prenosi snaga kočnice. Ovo je najčešći tip automobila u vašoj porodici; kada kupujete, jednostavno provjerite da li kočiona tekućina zadovoljava DOT3 ili DOT4 specifikacije.
Komercijalna vozila (kamioni, traktori, inženjerska vozila, autobusi): uglavnom koriste glavne cilindre vazdušnih kočnica, kompresovani vazduh kao medij. Ovo osigurava jače i stabilnije sile kočenja za podnošenje zahtjeva visokog opterećenja i visokog intenziteta kočenja.
Ako vozite porodični automobil, ali ste kupili i instalirali glavni cilindar zračne kočnice-čestitamo, automobil je zapravo mrtav. Stoga je usklađivanje modela preduvjet za sve parametre bez izuzetka.
Drugi parametar: težina vozila određuje "silu" pumpe
Ovo je ključni faktor koji vlasnici automobila često zanemaruju.
Što je vozilo teže, to je veća inercija. kočioni sistem treba da pretvori svu kinetičku energiju u toplotu istom brzinom. Što se tiče pritiska u glavnom cilindru, Honda Fit od 1,2 tone je daleko od Toyote Highlander od 2,5 tone.
Prema industrijskim podacima, otprilike 23% kvarova hidrauličnih kočnica je rezultat kvara zaptivke glavnog cilindra ili korozije unutrašnjeg zida. U ekstremnim uslovima, curenje u glavnom cilindru povećava put kočenja za 15% do 40%. Što je vozilo teže, cifra je zapanjujuća.
Stoga je prilikom kupovine kočione pumpe važno odabrati kočionu pumpu koja odgovara kočionoj težini vozila i maksimalnom nosivosti kako bi se osiguralo da je sposobna odgovoriti na izazove kočenja koje predstavlja težina vozila. Nemojte kockati svoj život zamjenom male pumpe za veliku.
Treći, treći parametar: radni pritisak kočionog sistema mora biti precizno usklađen. Različiti modeli imaju različite zahtjeve za dizajn kočionog sistema. Odgovarajuća kočiona pumpa mora postojano raditi unutar opsega pritiska koji je specificirao kočioni sistem vozila.
Glavni cilindri modernih vozila treba da dostignu radni pritisak od 10MPa za 120 milisekundi-strogi industrijski standard za stopu akumulacije pritiska u glavnom cilindru, sa široko rasprostranjenim usvajanjem ADAS karakteristika kao što je AEB. Ako glavni cilindar po vašem izboru ne zadovolji ovu brzinu odziva, ABS intervencija će biti odgođena tokom kočenja u nuždi, direktno povećavajući put kočenja.
Preveliki pritisak: To može uzrokovati da kočnice postanu preosjetljive, a čak i najmanji dodir može uzrokovati njihov otkaz, čineći svakodnevnu vožnju neugodnom i ubrzavajući habanje guma.
Nedostatak pritiska: ovo je ono što obično nazivamo "meki osjećaj"-primjena pedala za mlohanje-što dovodi do dužeg puta kočenja, što može biti fatalno pri velikim brzinama.
Stoga je u trenutku kupovine važno provjeriti opseg radnog pritiska originalnog kočionog sistema vašeg vozila kako biste bili sigurni da je nazivni pritisak glavnog cilindra unutar ovog raspona.
Četvrti parametar: kočione pločice moraju odgovarati specifikacijama diska
Ovdje većina ljudi griješi.
Glavni cilindar kočnice ne postoji izolovan, mora biti u skladu sa specifikacijama kočionih pločica i diskova kako bi se učinak kočenja maksimalno iskoristio. Veće kočione pločice i diskovi obično zahtijevaju veći pritisak od glavnog cilindra da gurne klip.
Na primjer, ako zamijenite originalne -klipne čeljusti sa šest-klipnih čeljusti, ukupna površina klipa bi bila mnogo veća, ali bi glavni cilindar bio iste veličine-rezultat bi bio manji hod pedale, dublji hod pedale, mekši osjećaj i opasniji u hitnim slučajevima.
Industrijska pravila: Cijeli kočioni sistem mora biti usklađen u tri dimenzije: pritisak, protok i hod. Preinačiti iz cilindra u cilindar bez modifikacije glavnog cilindra je kao da instalirate V8 motor sa mjenjačem za bicikl-potpuni nedovršeni proizvod.
Peti parametar: Prečnik klipa (u funti) -- nije veći to bolje
"Funte" kočione pumpe odnose se na efektivni potisak klipa, koji direktno određuje udaljenost potiska i brzinu kočione tekućine.
Tipična veličina na tržištu je 19 funti. Uobičajena zabluda među mnogim vlasnicima automobila je da što je veća težina, to su jače kočnice. Pogrešno! U slepoj potrazi za velikom težinom, sigurnost i stabilnost kočionog sistema mora se izbjeći zbog nepravilnog odabira prema stvarnim potrebama marke, modela i kočionog sistema.
Težina glavnog cilindra originalnog postrojenja je najoptimalnije rješenje koje su inženjeri razradili kroz bezbroj kalibracija. Za porodične automobile, stara funta je dovoljno dobra. Osim ako niste napravili veću nadogradnju kočnica (sa jednog klipa na čeljust sa šest -klipova, na primjer), ne trebate je ili trebate proizvoljno zamijeniti težim glavnim cilindrom.
Šesti parametar: radno okruženje i uslovi vožnje
Mnogima to potpuno nedostaje, ali to utiče na vašu sigurnost kočenja.
Područje velike nadmorske visine: razrijeđen zrak smanjuje efikasnost vakuumskog pojačivača i zahtijeva veći glavni cilindar kako bi se osigurala odgovarajuća sila kočenja.
kočionom sistemu je potrebna bolja izdržljivost i otpornost na slabljenje kočnica na gradskim cestama i planinskim stazama koje se uključuju i gase. Tokom neprekidnog kočenja, unutrašnja temperatura glavnog cilindra naglo raste, ubrzavajući starenje brtve.
Kočiona tekućina brže apsorbira vlagu na vlažnom i kišovitom jugu i priobalnim područjima s visokom vlažnošću, povećavajući rizik od korozije unutrašnjih zidova glavnog cilindra. 30% preporučuje se smanjenje vremena ciklusa zamjene, odnosno svakih 1,5 godina ili 30.000 kilometara.
Na ekstremno hladnom sjeveru, tečnost za nisku -temperaturu tečnosti za kočnice usporava reakciju glavnog cilindra. Potreban je model sa odličnim kriogenim svojstvima.
Dakle, kada kupujete, nemojte samo gledati specifikacije, već razmislite: u kakvom okruženju vozi vaš automobil?
VII. Brendovi i izvori dijelova: Ovo je najveća zamka. Čak i uz ispravne specifikacije, odabir pogrešne marke i dalje može uzrokovati probleme.
Prioritet se daje dijelovima dobro-poznatih brendova ili OEM-a. Bosch, TRW, ATE, WABCO i drugi su prepoznati kao vrhunski brendovi u industriji. Njihovi proizvodi su rigorozno oblikovani u V-obliku i provjereni da ispunjavaju obavezne standarde kao što su GB12676, ISO 4928, SAE J1153 i ECE R13-H kako bi se osigurao kvalitet.
Držite se dalje od naknadnog tržišta i obnovljenih dijelova. Kvaliteta mnogih naknadnih i obnovljenih dijelova uvelike varira. Kako ih prepoznati? Bilo je jednostavno – ako je glavni cilindar imao ikakve vidljive znakove renoviranja ili farbanja, vjerovatno je to bio renoviran dio; prenesi to dalje. U praksi, originalni delovi su očigledno bolji od rezervnih delova. Na kraju krajeva, glavni cilindar kočnice previše se odnosi na sigurnost vozača da bi se olako shvatio.
Postoji još zlokobnija zamka: lažni čipovi. Neke radionice su zamenile čipove u ABS pumpama lažnim čipom koji blokira kodove grešaka i sprečava da svetla sijaju na instrument tabli, ali ABS funkcije su efektivno onemogućene. Kada naglo zakočite i treba vam ABS intervencija, sva četiri točka se blokiraju, što uzrokuje proklizavanje automobila-bez pretjerivanja, ovo je pravi slučaj.
Stoga svakako idite u kvalifikovanu radionicu, insistirajte na korištenju autentične ili-dodatne opreme poznate marke. Odbijte koristiti korištene dijelove nepoznatog porijekla.
VIII. ... Tri gvozdena pravila za nadogradnju glavnih cilindara.
Ako apsolutno trebate nadograditi svoj glavni cilindar (na primjer, s Golfa na Golf R), slijedite ova tri željezna pravila:
Prije svega, prednji i stražnji dio nadogradnje, kako bi se održao stari tvornički omjer, za novi promjer diska i broj klipova čeljusti. Kalibracija originalnog postrojenja je često "prvih 60%, nazad 40%" distribucije kočione snage. Promjena samo prednjeg točka jednaka je prisilnoj promjeni omjera, što odmah slabi kočionu snagu stražnjeg točka. Možda ćete moći da kočite u pravoj liniji, ali kada jednom ubrzate iza krivine, nema dovoljno upravljanja.
Drugo, precizno izračunajte ukupnu površinu klipa. Nakon nadogradnje čeljusti, potrebno je izračunati da li ukupna površina klipa novih čeljusti premašuje pogonski kapacitet originalnog glavnog cilindra. Ako je tako, pedale će definitivno biti mekše i morat ćete u isto vrijeme nadograditi glavni cilindar.
Treće, izbjegavajte ABS integraciju glavnih cilindara. U modernim automobilima, ABS regulator pritiska je obično integrisan sa glavnim cilindrom (integrisani dizajn). Ovaj dizajn pruža veću pouzdanost, ali i značajno povećava poteškoće i troškove odvojene zamjene glavnog cilindra. Ne dirajte ga osim ako niste potpuno sigurni.
IX. zaključak:
Odabir glavnog kočionog cilindra svodi se na jednu stvar: ne birajte najskuplji, odaberite onaj pravi.
Obratite pažnju na ovih šest parametara-tip vozila, težinu vozila, radni pritisak sistema, specifikacije kočionih pločica/diska, radno okruženje i porijeklo marke-kako biste izbjegli 90% tržišnih zamki.
Zapamtite, kočioni sistem je potpuno zatvoren hidraulički sistem prenosa, a kočiona tečnost je nestišljiva tečnost koja je jedino vozilo za prenos pritiska. Odabir pogrešnog glavnog cilindra nije samo stvar "malo pogriješiti" već i "potpuno pogriješiti".
Možete voziti polako, ali ne možete traljavo kočiti.
Jer svaki put kada pritisnete kočnicu, ne radi se samo o brzini, već o cijeloj porodici.