Koliko glavnih cilindara ima u automobilu?

Vozila obično imaju samo jedan glavni cilindar (glavni cilindar kočnice), ali mogu postojati izuzeci u određenom dizajnu ili kao alternativno rješenje. Evo detaljnijeg pogleda:
I. Konvencionalni dizajn: jedan glavni cilindar
Osnovna funkcija: Glavni cilindar je glavna komponenta hidrauličnog kočionog sistema. On pretvara mehaničku silu koja nastaje kada vozač pritisne papučicu kočnice u hidraulički pritisak, koji se zatim prenosi kroz kočione vodove do kočionih čeljusti na svakom točku kako bi usporio ili zaustavio vozilo.
Strukturne karakteristike:
Dizajn jedne{0}}prostorije: Ranija vozila su obično koristila jednosobni-glavni cilindar, sa hidrauličkim pritiskom koji se prenosio kroz set klipova i zaptivki.
Dizajn sa dvije{0}}prostorije: Moderna vozila obično koriste dvosobni glavni cilindar, koji je razdjelnicima odvojen u dvije odvojene komore, od kojih je svaka povezana sa kočionim vodovima prednjih i zadnjih točkova. Ovaj dizajn poboljšava sigurnost kočionog sistema: ako jedna komora prokišnjava, druga još uvijek može pružiti određenu silu kočenja kako bi spriječila potpuni kvar.
Scenariji primjene: Većina putničkih i komercijalnih vozila koristi glavni cilindar s dvije komore kako bi zadovoljio dnevne potrebe kočenja.
ii. Posebno dizajnirana ili alternativna rješenja
Dijagonalni dvostruki{0}}sistem kočenja
Neka vozila (poput nekih-automobila visokih performansi ili teških kamiona) koriste kočione sisteme s dijagonalnom dvostrukom-petljom u kojima se lijevi prednji i desni stražnji kotači, ili desni prednji i lijevi stražnji kotači upravljaju istom šupljinom.
Osnovna komponenta: i dalje kroz jedan glavni cilindar s dvije{0}}komore, ali kako bi se poboljšala stabilnost kočenja, optimiziran je raspored cijevi.
Redundantni dizajn (ekstremni slučajevi)
Trkačka ili specijalna vozila: Za maksimalnu sigurnost, mogu se ugraditi dva odvojena glavna cilindra, koja kontrolišu prednju i zadnju osovinu ili lijevi i desni kotač.
Alternative: Ako originalni glavni cilindar pokvari, dodaje se privremena pomoćna pumpa (kao što je ručna pumpa) za kočenje u nuždi, ali to nije standardno.
Elektronski kočioni sistem (EHB)
U žičanim kočionim sistemima kao što je Bosch iBooster, glavni cilindar se može zamijeniti elektronskim pojačanjem, ali se zadržava hidraulični rezervni cilindar (integrirani minijaturni glavni cilindar).
Suština: I dalje varijanta jednog glavnog cilindra, ali sa pomakom u metodama vožnje sa mehaničkih na elektronske.
III. Kako odrediti ukupan broj glavnih cilindara vozila?
Molimo pogledajte Priručnik za popravku. Priručnik za popravku vozila ili Priručnik za vlasnike će odrediti konfiguraciju kočionog sistema, uključujući broj glavnih cilindara i raspored cijevi.
Posmatrajte fizičku strukturu. Otvorite motorni prostor i pronađite glavni cilindar kočnice (obično se nalazi u blizini zaštitnog zida i povezan s polugom pedale kočnice).
Ako glavni cilindar ima dva ulaza za tečnost za kočnice (koji povezuju prednje i zadnje linije točkova, respektivno), koristi se dvokomorni dizajn; ako postoji samo jedan ulaz, može se koristiti dizajn s jednom-komorom ili poseban dizajn (provjerite ručno).
Stručni pregled. Koristite dijagnostički alat za čitanje kodova grešaka kočionog sistema ili neka mehaničar pregleda raspored cijevi kočnice kako bi potvrdio funkciju i broj glavnih cilindara.