Princip radnog kočnica je da se pokupi na papučicu kočnice, klip u kočnici glavnog cilindra, a zatim se kočna tekućina prenosi na svaki kočnic, guranjem kočnih jastučića i kočionog bubnja za proizvodnju trenja. Ovisno o modelu, kočna pumpa može se podijeliti u dvije vrste: majstorni cilindar zračnog kočnice i master kočnica za ulje. Dok glavni cilindar zračnog kočnika kontrolira protok kočnog ulja na leđa, a zračna kočnica za ulje obično je opremljena s nekoliko velikih zračnih spremnika, koji će direktno isprazniti zrak nakon kočenja, tako da je ispušni zrak glasan. Glavni cilindar naftno kočnica postiže kočenje kroz hidraulički sistem.
Kočna pumpa važan je dio automobilskog kočnica, a njegov radni proces uključuje sinergiju više komponenti. Kada se papučica kočnice nastavlja, klip u glavnog cilindra kočnice je pokucan, a kočna tekućina se prenosi na svaki cilindar kočnice kroz push štap i uljnu cijev. Klip unutar cilindra počinje se kretati pod djelovanjem hidrauličkog tlaka, guranjem kočnih jastučića i kočionog bubnja za trljanje, čime se postigne usporavanje i zaustavljanje vozila.
Pored toga, održavanje i rješavanje problema kočne pumpe također su ključni za osiguravanje njegovog normalnog rada. Uobičajene greške uključuju spor povrat kočionog cilindra, koji mogu biti uzrokovan klipnim ili cijevnim zastojem, hršljenim problemima tekućine kočnice ili kočnice. Rješenja uključuju provjeru i čišćenje zaglavljenog dijela, mijenjajući kočnicu tekućine i čišćenje cilindra.
