Detaljno objašnjenje kako radi glavni cilindar kočnice: Šta se dešava kada pritisnete glavni cilindar kočnice?

Svaki put kada pritisnete papučicu kočnice, vozilo odmah usporava i stabilno se zaustavlja-iza ovog naizgled svakodnevnog kretanja krije se veoma sofisticirani hidraulički sistem prijenosa. A "srce" sistema je predmet naše-današnje dubinske analize-glavnog kočionog cilindra (poznatog kao glavni kočni cilindar).
Nečujno pretvara desetine kilograma sile pod vašim nogama u energiju kočenja, dovoljno da zaustavi više-tonski automobil na putu. Proces je složeniji nego što možete zamisliti.
1. Šta je zapravo glavni kočioni cilindar?
Glavni kočioni cilindar je osnovni izvor energije hidrauličnog kočionog sistema. Postavljen je na jednoj strani zaštitnog zida u motornom prostoru i usko je povezan sa vakuumskim pojačivačem ili električno kontroliranim pojačivačem kao što je iBooster. Njegova primarna misija je jedinstvena: usporiti ili zaustaviti vozilo pretvarajući mehaničku silu stopala vozača na papučicu kočnice u hidrauličnu tekućinu koja se zatim precizno dovodi do kočionih čeljusti svakog točka, što na kraju pokreće kočionu pločicu da trlja o kočione diskove (ili bubnjeve kočnice).
Strukturno, glavni cilindar kočnice nije komplikovan i sastoji se uglavnom od sljedećih osnovnih komponenti:
**Pumpa (ljuska):** Kostur cijelog glavnog cilindra sa fino obrađenim otvorima cilindra.
**Klip:** Pomiče se naprijed-nazad u cilindru, djelujući kao ključni pokretač za hidraulično punjenje.
** Odbijanje nazad:** Kada se pedala otpusti, gurnite klip nazad u prvobitni položaj.
**Master Seal Cup:** Sprečava curenje kočione tečnosti i obezbeđuje efikasno povećanje pritiska.
**Rezervoar (Čaša za mleko):** Čuvajte kočionu tečnost i sakupljajte višak tečnosti dok se sistem vraća.
Hyundai obično koristi tandem dvokomorni dizajn, što znači da glavni cilindar ima dvije odvojene hidraulične komore, jednu sprijeda i jednu pozadi, povezane sa kočionim stezaljkama na različitim kotačima kako bi se formirao kočioni sistem s dvije-petlje. To znači da čak i ako jedna linija procuri ili pokvari, druga može održati najmanje 50% snage kočenja kako bi osiguralo da vozilo ne izgubi u potpunosti sposobnost kočenja-osnovni zahtjev dizajna za život.
ii. Šta se dogodilo kada ste pritisnuli kočnice?
Sada, hajde da usporimo hiljadu-puta i rekonstruišemo šta se dešava za manje od 0,3 sekunde kada se pritisne papučica kočnice. Korak 1: Prijenos sile-od stopala do klipa
Kada pritisnete papučicu kočnice, sila se prvo prenosi preko mehanizma poluge na vakuumski pojačivač (tradicionalno vozilo) ili elektronski pojačivač (iBooster). Pojačivač povećava silu koju primjenjujete nekoliko puta, a zatim djeluje na klip u glavnom cilindru pritiskom na polugu.
Ovaj korak je ključan-bez pojačanja pojačala, vaša noga sama neće proizvesti dovoljan pritisak kočenja.
Korak 2: Zaptivanje radne komore-Otvor za obilaznicu "zatvoren"
Klipovi se počinju kretati naprijed, potaknuti udarcima. U ovom trenutku, zaptivna čašica na klipu se prvo prelazi preko premosnog otvora (rupa A) na kućištu kako bi se potpuno zatvorila radna šupljina.
Radnja je prekretnica u cijelom procesu kočenja-kada se premosni otvor zapečati, više nije bilo gdje da pobjegne kočiona tekućina ispred klipa i pritisak ulja počinje da raste.
Moderni kočioni sistemi zahtevaju da glavni cilindar ima radni pritisak od 10 MPa za 120 milisekundi, zbog čega je pritisak na papučicu kočnice tako „osetljiv“.
Korak 3: hidraulički prijenos-od glavnog cilindra do cilindra kotača
Uspostavljena kočiona tekućina pod visokim pritiskom, poput obučene vojske, putuje duž zamršenih kočionih vodova do cilindara kotača skoro brzinom svjetlosti.
U cilindrima kotača hidraulički pritisak gura klip prema van, uzrokujući otvaranje kočionih papučica (bubanj kočnice) ili pritiskanje kočione pločice na stezaljku kočionih diskova (diskovne kočnice).
Rezultirajuće trenje između kočionih pločica i kočionog diska (ili bubnja) pretvara se u kočioni moment, koji djeluje na kotače i brzo ih usporava-tako da vozilo počinje usporavati.
Korak 4: Otpustite pedalu-sve je ponovo tiho
Kada otpustite papučicu kočnice, klip glavnog cilindra se polako vraća u prvobitni položaj zahvaljujući kombinaciji odskočnih opruga i hidraulike. Kada se klip skupi, pritisak u kočionom sistemu naglo opada.
Istovremeno, višak kočione tečnosti u cilindrima točkova i sistemu točkova gura povratni ventil nazad u rezervoar glavnog cilindra. Kočnica se otpušta i vozilo nastavlja slobodno da se kotrlja dok se kočione pločice odvajaju od kočionih pločica.
Ako brzo otpustite pedalu (na primjer, brzim podizanjem noge nakon kočenja u nuždi), kočiona tekućina na stražnjoj strani klipa se brzo dopunjuje u radnu šupljinu na prednjem dijelu klipa kroz otvor za kompenzaciju. Na taj način, kada ponovo pritisnete papučicu kočnice, u radnoj komori ima dovoljno kočione tekućine da brže poveća pritisak i proizvede veću snagu kočenja-kompenzacijski mehanizam poznat kao "dvonožno kočenje", koji su inženjeri genijalno dizajnirali.
III. Glavni cilindar hidrauličke kočnice u odnosu na glavni cilindar zračne kočnice: dva tehnička pristupa
Ovisno o vrsti i primjeni vozila, glavni kočni cilindri se mogu podijeliti u dvije kategorije:
Autonomni hidraulički glavni kočni cilindar (glavni tok putničkog vozila)
Ovo je najčešći tip u vašoj porodičnoj limuzini i SUV-u. Osnovna logika je: klipna kompresijska kočnica → proizvodni hidraulički pritisak → prijenos na cilindre kotača → frikciona kočnica → otpuštanje tekućine natrag u rezervoar.
Proces je zatvoreni hidraulički ciklus u kojem se kočiona tekućina više puta koristi u sistemu. Teoretski, sve dok nema curenja, može raditi dugo vremena.
💨 Zračni-Glavni cilindar kočnice pod pritiskom (mainstream komercijalnih vozila)
Veliki kamioni, građevinska vozila i autobusi obično koriste zračnu kočnicu. Princip je sličan hidrauličnoj kočnici, glavni cilindar također igra vitalnu ulogu ventila, ali prijenosni medij nije kočiona tekućina, već komprimirani zrak.
Kada se papučica kočnice pritisne prema dolje, plin pod visokim-pritiskom iz rezervoara zraka ulazi u kočionu komoru kroz usisni ventil, gurajući membranu i tjerajući breg na kočnicu. Kada se pedala otpusti, gas se izbacuje pravo napolje-zbog čega uvijek čujete "šištanje" kada veliki kamion koči sa strane puta. Ovo su rezervoari vazduha u izduvnim gasovima nakon svakog ciklusa kočenja, tako da je zvuk prirodno prilično glasan.
IV. UVOD Dvostruki-Dizajn kola: Ako se strujni krug pokvari, zašto se kočnice i dalje zaustavljaju?
Hyundai-jevi kočioni sistemi su skoro u potpunosti dvo-kružni. Postavljen u sredinu-do-kasnih 1960-ih, sigurnosni standard je jedna od najvećih sigurnosnih revolucija u istoriji automobila.
Uzmite najčešći dijagonalni raspored: levi prednji i desni zadnji točkovi dele kolo, dok desni prednji i levi zadnji točkovi dele drugi krug. Prednost ovog dizajna je da ako bilo koja linija ne uspije:
Preostala sila kočenja se i dalje može održavati na 50% normalne vrijednosti;
Omjer raspodjele snage kočenja prednjeg i stražnjeg mosta ostaje isti, što pomaže u održavanju stabilnosti pri kočenju i sprječavanju skretanja vozila sa kursa.
Konkretno, ako cijev prednjeg odjeljka curi, samo stražnji odjeljak može stvoriti pritisak kada se pedala pritisne. Sa hidrauličnim diferencijalom, prednji klip se brzo kreće naprijed sve dok ne udari u blok cilindra, a zatim stražnji pritisak može porasti na željeni nivo- automobil se može zaustaviti iako će pedala duže hodati.
Šta radi glavni cilindar kada ABS interveniše?
Ako je vaš automobil opremljen ABS sistemom protiv blokiranja kočnica, stvari mogu postati još komplikovanije.
Tokom kočenja u nuždi, kada senzor brzine točka otkrije da će se točak blokirati i kliziti, ABS kontroler odmah usmjerava elektromagnetni ventil u ABS pumpi da se uključi pri velikoj brzini kako bi primijenio pritisak-održavanje-nize-prilagođavanja ciklusa pritiska kočenja na frekvenciji većoj od 10 puta u sekundi.
Ovo uzrokuje da hidraulički pritisak u glavnom cilindru naglo fluktuira, uzrokujući da se klip pomera naprijed-nazad. Kako bi spriječili da se čašica klipa između kompenzacijskog otvora i premosnog otvora istroši ili čak previše reže, moderni ABS automobili obično koriste dizajn centralnog ventila-eliminirajući tradicionalni otvor za kompenzaciju i premosni otvor i zamjenjujući ga centralnim jednosmjernim-smjernim ventilom koji je montiran unutar klipa za funkcije usisavanja ulja i kompenzacije. Dizajn u osnovi rješava problem oštećenja ABS visokofrekventnog rada glavnog cilindra.
VI. UVOD Signal kvara glavnog glavnog cilindra-ne čekajte dok ne možete kočiti
Glavni kočioni cilindar je kao komandni sistem kočionog sistema'', ukoliko dođe do kvara, posledice su nezamislive. Evo najčešćih signala greške:
Mogući uzrok Greška Fenomen
Pedala kočnice je „mekana“ i neće stati čak ni u trenutku potpune frustracije.
Kvar zaptivke klipa glavnog cilindra, ozbiljno unutrašnje curenje.
Pedala kočnice postaje sve niža i niža pod uzastopnim kompresijama, koje su potrebne za dobijanje snage kočenja.
Glavni cilindar za kompenzaciju začepljenja rupe ili istrošena čašica klipa.
Vozilo povlači u stranu dok koči.
Došlo je do kvara na jednom od dva glavna cilindara.
Nivo rezervoara nastavlja da opada.
Curenje glavnog cilindra ili cjevovoda.
Svi bubnjevi kočnica kotača su nenormalno vrući.
Povratni protok glavnog cilindra je loš, otpor kočnice.
Prema statistikama, otprilike 23% kvarova hidrauličnih kočnica je zbog kvara zaptivke glavnog cilindra ili korozije unutrašnjeg zida. U ekstremnim uslovima, curenje iz glavnog cilindra može povećati put kočenja za 15% do 40 posto - na život-ili-broj smrti.
VII. zaključak:
Glavni cilindar kočnice, ovaj skromni metalni cilindar, radi neumorno svaki dan, okrećući papučicu kočnice koju dodirnete u ogromnu snagu kako bi svi u vozilu bili sigurni. Od Bremboove prve patentne prijave za glavni cilindar radijalnog kočnica 1985. godine, do današnjeg inteligentnog elektronskog servo upravljača i ABS integrisanih kočionih sistema, razvoj glavnih cilindara kočnica je istorija automobilske bezbednosne tehnologije.
Dakle, sljedeći put kada snažno nagazite na kočnicu i automobil se ravnomjerno zaustavi, tiho zahvalite ovom "srcu" kočionog sistema-ono vas nikada ne iznevjeri, samo vas.
Redovno provjeravajte nivoe kočione tekućine, primijetite promjene u osjećaju papučice i odmah pregledajte ima li abnormalnosti-ovo nije preporuka, već osnovno poštovanje prema vašem životu i životu vaše porodice.