Povijesna pozadina i razvoj automobilskih kočnih pumpi mogu se pratiti do ranih dana automobilskog izuma. Tada se kočioni sustav uglavnom oslanjao na ručno kočnice i kočnice za noge. Ove metode nisu bile samo nezgodne za rad, već su često uzrokovali nezgode zbog nepravilnog rada. Da bismo riješili ove probleme, 1905. godine, Lee J. St. Uz razvoj automobilske industrije, kočna pumpa je podvrgnuta mnoga poboljšanja. 1960-ih je izumljen pritisak - kočioni kočnica koja je izumljena, koja je stvorila vakuumski pritisak kroz električnu vakuumsku pumpu, poboljšavajući performanse i odzivnost kočionog sistema. 1980-ih, primjena mikrošićnog elektromehaničkog sistema (MEMS) dodatno poboljšala performanse i uslužni vijek trajanja kočne pumpe. Rani kočioni sustav bio je uglavnom mehanički kočenje, oslanjajući se na princip poluga za kočenje kroz trenje između blokova trenja i guma. Kako se brzina vozila povećala, ova jednostavna mehanička kočnica postepeno je postala nesposobna. 1900. godine William Maybach izumio je najraniji bubanj kočnice, kojim trenjem između ploče trenja i unutarnje strane kočnog bubnja rotirajući se kotačem, ali kasnije je zamijenjen diskovnim kočnicama i problemima performansi. 1902. godine Frederick William Lanchester dizajnirao je najraniji disk kočnica. Iako se u to vrijeme nije bilo široko korišteno zbog materijalnih i tehničkih ograničenja, s razvojem materijalne tehnologije, diskovne kočnice postepeno su postale mainstream.
Tehničke karakteristike modernih kočnih pumpi uključuju električne vakuumske pumpe, pomoćne sustave pritiska i primjenu mikro {- elektromehaničke tehnologije, što značajno poboljšava performanse i pouzdanost kočnog sustava.
